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    助力配送最后一公里,京東推無人機殺出新血路

    2018年07月20日 14:03     出處: 泡泡網原創    作者:郝夢佳   分享

        你知道嗎?在西安南三環外的一個京東配送站,工作人員每天都會將包裹按要求打包,置于兩架京東Y-3無人機內,為方圓10公里范圍內的用戶配送。其攜帶的包裹不會直接送到用戶手中,京東在每個村子有合作的鄉村推廣員,由他們分發。無人機自動卸貨后返航,繼續配送。一年多來,京東在陜西與江蘇,類似用于末端配送的小型無人機早已常態化運營。來自京東的數據顯示,截至2018年6月底,其無人機總計飛行兩萬余架次,總航時40萬余分鐘,總航程超12萬公里。

        2016年下半年,京東開始和陜西方面接觸,2017年雙方簽署多個戰略協議。2月,京東與陜西省政府簽署了關于構建智慧物流體系的戰略合作協議,雙方將利用載重量數噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機,合力打造全球第一個低空無人機通用航空物流網絡,實現陜西省全域覆蓋。5月,京東與西安航天基地簽訂京東全球物流總部、京東無人系統產業中心、京東云運營中心正式落戶協議。8月,陜西省向京東頒發了覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文,這是國內第一張覆蓋全省范圍的無人機空域批文。

        隨后,京東無人機業務也從服務最后一公里擴展為構建三級物流體系,包括干線、支線和末端。末端是最后的配送環節;支線輻射五六百公里,一般是省內運輸;干線則跨省,以西安為中心,連接北上廣深,甚至國際航線。

        2017年10月,京東向民航西北地區管理局申請,在陜西進行“無人機物流配送經營活動試點”,2018年初獲得中國民用航空局、民航西北地區管理局批復。2018年2月,民航西北地區管理局向京東授牌——陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業,京東成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。

        相比汽車和人工配送,無人機雖然直線距離更短,更快,但京東無人機不直接向C端用戶配送,而通過鄉村推廣員完成分發。

        京東無人機在服務京東物流的同時,也在探索其他行業應用。為配合無人機發展,京東在西安與宿遷建立了兩個飛服中心,培養無人機飛手。培訓完畢,一部分飛手將加入京東。京東發現,雖然培訓的是物流無人機飛手,他們也可以做農業植保。2017年下半年,京東無人機已從植保切入農業。

        今年3月,民航華東地區管理局向順豐旗下公司頒發無人機航空運營(試點)許可證。順豐設想,未來快件將通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網實現36小時通達全國。

        阿里菜鳥網絡在無人機方面亦有布局。去年10月,菜鳥聯合國內技術團隊的無人機群組曾在福建莆田飛越海峽,為湄洲島居民配送貨物。今年5月,歸入阿里體系的餓了么宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線。

        蘇寧方面提供的數據顯示,截至2018年6月,蘇寧物流無人機鄉村飛行距離超5萬公里。為適應于不同場景的配送,蘇寧物流空中智慧網建成機型多樣的無人機部隊。目前,末端小型無人機基本可以常態化運營,支線和干線無人機正在研發測試。比如在支線,蘇寧正研發一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無人機。

        從成本角度看,無人機配送比原來的一輛車、一個快遞員成本下降了約30%,從體驗角度,很多次日達變成了當日達。肖軍則認為,京東支線無人機處于實驗運營階段,用于干線的大飛機可能進口,未來重點是支線與末端。事實上,對于支線來說,最大的困難不是無人機的研發生產,而是建立配套通航體系,包括航空管制、維修、機檢、貨運等,這個一體化建設是最難的。但現實中,目前各企業無人機支線和干線都沒有進入常態運營階段,其成本、效率和商業化也依然都是未知數。


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